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ag九游国际买电动车车需要避开磷酸铁锂电池吗?



  这几天,国产Model 3又再次登上了热搜榜。其原因是,有不少车主表示,10月份交付的搭载磷酸铁锂电池版本的Model 3车型,新车续航、充电速度等方面表现在寒冷的冬季遇到了缩水。一位北京车主更是表示,冬天实测满电状态下仅可以行驶240公里左右。似乎把所有的矛头都对准了磷酸铁锂电池,那么作为消费者,ag九游国际买电动车的时候是不是要搭载避开磷酸铁锂电池的电动车呢?

  首先,需要了解一下磷酸铁锂电池的特性。事实上,国内电动汽车锂电池发展方向一致在争论当中。早些年,由于磷酸铁锂电池成本低、循环使用次数多、并且耐热好,所以被一直被用来做电动汽车的电池部件。这其中又以比亚迪知名度最高,目前比亚迪旗下的电动汽车均采用了磷酸铁锂电池。2020年,比亚迪还推出了刀片锂电池,就是磷酸铁锂电池,目前电池能量密度可以达到140Wh/kg,NEDC标准下续航里程可达605km。近期上市的比亚迪汉就是搭载了刀片锂电池的汽车,其工况续航可以达到605公里,行驶寿命超过120万公里。

  不过磷酸铁锂电池也并非无懈可击,相比三元锂电池,磷酸铁锂电池的电池能量密度更低,综合续航能力小于三元锂电池。同时,磷酸铁锂电池在低温环境下衰减非常严重。不少使用比亚迪E6电动车的的哥表示,这款续航标称400公里的电动汽车,春夏两季续航里程可以保持在300-320公里,但是当外界温度在0-5度,续航里程则在250-270公里左右,而当气温下降到-5度以下,续航里程只有标称的50%了。此外,也有的哥表示刚提车的时候电池状态较好能跑360公里左右,一年后里程10万公里左右,夏天开冷风能跑不到300公里,冬天开热风能跑不到250公里。

  由于磷酸铁锂电池的缺陷,导致一段时间内国家开始发力扶持三元锂电池,国内的宁德时代就是靠着三元锂电池起家的。最典型的使用三元锂电池的车企就是特斯拉,此前海外版的特斯拉都是采用松下的三元锂电池。三元锂电池相比磷酸铁锂电池拥有更高的电池密度,单体能量密度为180Wh/kg,成组后110Wh/kg。同时充电性能和抗低温都强于磷酸铁锂电池。

  但是三元锂电池的缺点也较为明显,首先是成本高。三元材料中主要成分是镍钴锰,全球每年的钴产量比较有限,使得价格一直无法大幅度的下降。因此包括特斯拉在内已经在研发不含钴的锂电池。其次,三元材料中镍钴铝18650电池超过180℃就会自加热,起火后很难控制,而磷酸铁锂材料到250℃才会发生放热现象。此前在国内发生自燃的特斯拉就是采用三元锂电池。最后,相比磷酸铁锂电池单体电芯的循环寿命在2000次以上,三元锂单体电芯的循环寿命在1000次左右,差距较大。

  因此,不少车企为了降低新能源车的成本,又开始重新启用磷酸铁锂电池。包括想特斯拉、小鹏等新能源企业也都推出搭载磷酸铁锂电池的电动车。那么作为车主,在现在的情况下,如果你住在北方,不建议你购买搭载磷酸铁锂电池的电动车,因为冬季的续航衰减太厉害,如果车内还需要开动热门,电池会非常不经用。而如果你生活在南方,全年气温普遍高于5度以上,那么搭载磷酸铁锂电池的新能源车能让你节省一笔钱。

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