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ag九游国际车企降本增效改变动力电池市场格局



  央广网北京2月1日消息(记者吕红桥)乘用车市场信息联席会报告显示,三元锂电池需求占比从2020年一季度最高的76%逐渐下降,2020年底已经下降到48%。与此同时,磷酸铁锂电池占比则不断提升。三元锂电池能量密度大,一直被认为是目前动力电池发展的主流趋势,为什么这股热潮看起来却在消退?

  这份报告显示,三元锂电池需求占比从2020年一季度最高的76%,下降到二季度的70%,三季度又下降到65%,四季度为58%。其中,2020年12月更是进一步下降到48%。反观一直处于弱势的磷酸铁锂电池,同一时间段内需求占比逐步攀升,从23%提升到41%。三元锂电池能量密度高,一直被认为是固态电池到来前市场的主流趋势,为什么市场占比反而下降?

  乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析,主要是新能源汽车主流产品的选择发生了变化。“一个是特斯拉的Model 3车型用了磷酸铁锂电池。第二是比亚迪汉等车型,使用了刀片电池这些磷酸铁锂的技术。第三个就是五菱宏光Mini,它的高销量车型采用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池随着几个主力产品销量的大幅提升,而实现占比的提升。 ”崔东树说。ag九游国际

  新能源车企纷纷弃用三元锂电池,改用磷酸铁锂电池,主要还是从经济性角度考虑。目前,磷酸铁锂电池每千瓦时价格大概在500-600元左右,而三元锂电池则在800元左右,两者之间有20%-30%的价格差距。除了家用走量车型,某新能源车企负责人说,一些运营车辆也出于成本考虑,改用了磷酸铁锂电池。

  这位车企负责人告诉记者:“像我们推出的换电板的车型,我们就改用了磷酸铁锂的电池。在长治的出租车,要求8年80万公里质保,很多车厂因为这一个条件就被拒之门外了,但是我的换电是可以承诺,也是可以做到的。这就是一个场景,我觉得运营车辆在经济性上要找一个平衡。”

  从更深层来看,三元锂电池市场占比下降,还跟技术进步和补贴政策有关。2020年起,纯电动汽车续航里程补贴调整为两档,而且门槛提高到300公里。崔东树认为,在越来越多车型续航超过300公里的情况下,单纯追求续航里程带来的补贴增量已经不大,所以车企开始寻求推出低成本走量车型。

  崔东树说:“因为补贴已经相对封顶了,所以大家就从降成本的角度去选择如何去做一个突破,包括像刀片电池,都是想着技术不提升,而是成本下降。这样能获得相对更好的性价比和更好的用户对价格的接受度,获得更大的市场份额。”

  专家认为,产品供需更加理性,这也是中国新能源汽车市场日渐成熟的一个标志。实际上,这并没有减慢新能源汽车技术进步的步伐,对于高端车型来说,三元锂电池目前仍然是车企的主流选择。而在电池供应端,2020年下半年以来,锂电池行业产能扩张提速,从新增产能结构来看,大多数也是高镍三元锂电池。

  宁波一家电池企业负责人说,新能源汽车电池容量今后肯定会进一步提高,主流容量接下来有望达到115千瓦时到150千瓦时,这意味着发展三元锂电池仍然是主流趋势。“我们计算过,如果在这么大的电池需求下,还使用相对低能量密度的磷酸铁锂电池,不仅会带来整车体积的增加,而且重量也可能会增加很多,甚至到400公斤以上,这是很不利于综合能耗的。”

  围绕新能源汽车退役动力电池如何处置,最近出现争议。有人主张加大梯次利用力度,把退役电池的功效发挥到最大程度。也有人认为,随着电池价格不断降低,梯次利用已经变得越来越不划算,应该直接回收。

  工信部最近开始就《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》(以下简称《办法》)公开征求意见。《办法》鼓励高效回收废旧动力蓄电池,梯次利用于基站备电、储能、充换电等领域。记者了解到,从供需两方面看,动力电池梯次利用都有很大发展空间。《办法》出台后,可能推动行业规模扩大到数百亿元。

  乘用车市场信息联席会报告显示,三元锂电池需求占比从2020年一季度最高的76%逐渐下降,2020年底已经下降到48%。与此同时,磷酸铁锂电池占比则不断提升。