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2019年底宁德时代已投产产能58GWh 市场和技术引爆



  北极星储能网讯:截至2019年底,宁德时代已投产产能58GWh,两份公告涉及的锂电池建设项目将为公司补充新增产能合计97GWh。

  2020年2月26日,公司发布公告,宣布公司拟投资100亿元人民币建设宁德车里湾锂离子电池生产基地项目。根据东南网发布的项目开工信息显示,该项目规划建设动力及储能锂电池生产线年9~10月完成设备调试,2021年底完成产能爬坡并达产。

  与此同时,公司于同日发布公告,拟非公开发行股票募集资金200亿元,用于三项动力及储能锂电池项目建设、储能技术研发以及补充流动资金。

  三项新建锂电池项目合计使用本次募集资金125亿元,占比62.5%,共计新增产能52GWh,预计将于2022~2023年建成投产。

  另有20亿元用于电化学储能前沿技术储备研发项目,占本次募集资金比例10%,该项目投资总额为30亿元,项目周期60个月,以及55亿元用于补充流动资金。

  公司处于成长快车道,运用资本市场手段不断扩张产能。公司上市以来共完成融资121亿元,包括IPO募资54.6亿元,两次债券融资45亿元,另有间接融资21.5亿元。再融资新规发布后,公司积极进行资本市场操作,此次拟定增融资200亿元,根据新规要求,锁定期缩短为6个月,面向不超过35个特定对象发行,发行价为不超过基准日前20日均价80%,体现出极强的吸引力。

  截至2019年底,公司已投产产能58GWh,两份公告涉及的锂电池建设项目将为公司补充新增产能合计97GWh。除自有动力电池产线外,宁德时代与上汽、一汽、广汽等车企品牌合资建立动力电池产线,为其专供动力电池产能。考虑到其他国内、海外的在建及规划中产能建设项目,预计2023年公司总产能将达过240GWh。

  全球新能源车行业即将迎来高速增长,高需求需要高产能保障。2019年11月宝马宣布追加宁德时代的订单至73亿欧元,2020年2月公司正式官宣与特斯拉将展开合作。随着海内外优质客户需求规模的持续扩大,公司的产能建设从规模和速度两方面都在不断升级,目标锁定更为广阔的市场空间。

  公司作为动力锂电池龙头企业,2019全年动力电池总装机量32.5GWh,同比增长38.9%,全球市占率达到27.9%,同比提升4.5pct,并以显著优势领先。随着产能规模不断扩大,下游客户不断拓展加固,公司出货水平将进一步高速增长。

  中国锂电池制造业已得到国际认可,龙头效应推动国内锂电池企业更快走向全球。2019全球动力电池出货量Top10中有五家中国企业,出货量合计52.6GWh,占全球出货量比例为45.1%。中国锂电池产业已在全球市场上占据举足轻重的地位。

  据路透社消息,特斯拉与宁德时代谈判将供应无钴电池,我们预计将会是磷酸铁锂(LFP),这将是特斯拉首次使用LFP电池。我们认为特斯拉此次电池方向更改,主要原因为摆脱对钴的依赖、采用LFP的CTP技术可满足要求,以及宁德时代拥有丰富的LFP应用经验。

  2019年宁德时代装机量32GWh,占国内总装机52%,其中三元21GWh,磷酸铁锂11GWh,均处于国内第一位。宁德时代在三元、磷酸铁锂两种材料体系上的绝对领先,凸显公司作为国内电池龙头绝对技术领先和广阔的市场能力。

  宁德时代的磷酸铁锂电池主要搭载在商用车,客户包括宇通、中通、中车时代、厦门金龙等国内主流客车企业。CTP技术最早应用于客车领域,公司凭借客车领域经验,可将其复用至乘用车领域,采用磷酸铁锂的CTP电池能量密度突破将160Wh/kg,续航达到400km,能够满足特斯拉旗下国产低配Model 3&Y的要求。

  在2019年德国法兰克福国际车展上,宁德时代推出与北汽新能源合作开发的全新的CTP高集成动力电池开发平台(Cell To Pack),即电芯直接集成到电池包。根据宁德时代公布的数据,CTP可将电池包体积利用率提高15~20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升50%,电池包能量密度提升10~15%。新型CTP电池主要增加结构胶,在解决好电芯固定问题后,CTP技术将更加完善。目前宁德时代量产最高电池组能力密度为182Wh/kg,CTP可使之达到200Wh/kg以上,成组效率的大幅提升,降低了电池成本,预计降幅在10~15%。

  宁德时代该技术将目前已经获得车厂的生产订单,已确定的包括给大众(拉美)卡客车公司提供磷酸铁锂CTP电池,以及北汽新能源EU5乘用车。我们认为随着市场对于新技术的逐渐认可,未来将会有更多的车厂采用CTP技术电池,而随着规模优势的不断扩大,电池成本将进一步降低,夯实宁德时代在电池领域的绝对优势。

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