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补贴退坡以后 动力电池技术指标修订应由市场说



  11月7日,中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会第三次全体会员大会在北京兴基伯尔曼饭店召开。中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长,动力电池应用分会理事长秦兴才为大会致辞。以下为致辞内容。

  中电力神有限公司副董事长、天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长,动力电池应用分会理事长秦兴才:

  首先,感谢各位会员代表百忙之中出席我们中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会第三次全体会员大会。

  记得在上一次会员大会上,我们还用“跌宕起伏”四个字来概括2017年,进入2018年,行业上的词是“压力”、“调整”。“压力”,我想很多人都清楚,今年我们电池行业可能尤为突出,实际上很多民企,首先在资金方面感受到了压力,最近国家领导都在讲,包括给企业怎么减负、怎么解决资金问题,我们电池行业由于补贴、后补贴,整个国家欠整车厂很多补贴款,这个链条上资金压力更为严峻,一个是资金上的压力。还有一个压力来自于电池安全的压力,今年安全事故频发,可以说引起了全国上下的关注。按照国家的技术路线图,当然最后的政策还没有定,一会儿还要讲解,动力电池能量密度明年提的是做到160Wh/kg,2020年原来计划达到200Wh/kg,做不做的到,但是系统比能量在逐年增加,相反安全性可能有些地方,如果又能保证安全、又能达到比能量就更好了,如果只有比能量但有可能会牺牲安全,则会带来更大的技术上的压力。再有一个压力,前些年卖的车,当时拿完国补、地补这个车就相当于白送,但是跑了几年下来以后,那个时候大家对实验室测试的数据跟车实际工况测试数据是不一样的,几年跑下来以后,售后服务的成本、售后服务的压力越来越大。

  整车厂相对比较强势、公交也比较强势,原来动力电池企业提出保8年,现在经过实际工况一跑起来(达不到),这个时候更换吧,很大的压力。所以我想今年的主题,一个是“压力”,一个是“调整”。怎么调整呢?首先是咱们按照国家十九大的整体精神“推动高质量发展”,我们电池企业要良性发展还是要按照高质量发展的主题去调整。再一个,大家前一段都提出来,我们2012年—2016年这几年,由于国家补贴的拉动,资本的追捧,带来了我们电池行业一个非理性的增长,出现了300多家企业,电池材料、电池企业、PACK厂,在工信部和咱们协会登记的电池企业有300多家。百人会给了一个判断,就是咱们电池产业出现了阶段性、结构性过剩,低端产能过剩、高端产能不足,但是国家又要坚定不移的推动高质量发展,又提出了2020年包括后补贴时代的技术路线图,所以大家在加快布局,因为整个大的产业方向是毋庸置疑的。至于要跟上私家车的步伐,要加快对产能的调整、对技术的调整、对战略的调整,适应这个行业的快速发展。我想概括一下2018年就是,各家企业,一个是应对各种压力去解决企业的困难,第二个忙着调整,面向企业的未来。

  尽管我们有那么多压力,但是我们电池企业还是在积极的创新,去努力的发展。企业咱们也有很好的消息,2018年1—9月份,根据统计的装机量达到了28.7GWh,比去年同期增长了95.87%,几乎增长了百分之百,没有哪个行业能实现百分之百的增长,我觉得这是一个非常好的消息,基本上主体市场拉动。再一个,也看到了我们行业里面的独角兽,宁德时代成功上市,可以说向全世界展示了中国电池企业的实力,原来一谈电池,首先技术考虑日本,后起之秀又考虑韩国,中国大而不强,随着宁德时代的上市,市值最高峰达到了1600亿还是多少亿(2000亿),我觉得起码说看到了中国电池在大的过程中向强发展,这是我们国家电池行业好的方面,虽然面临这些压力,还是在增加,充满着信心。

  从前三季度的装机量分析,磷酸铁锂还是占主角,磷酸铁锂占到了10.98GWh,比例占到67%,三元电池装机是17GWh,三元电池比去年同期增长了133%,乘用车在快速的往这转化。不过咱们业内人士也在提醒,说国家对电池技术指标的要求过细,特别是能量密度指标要求过高,并不利于动力电池产业的健康发展。现在磷酸铁锂电池我看有的厂家报道单体能量密度做到了190Wh/kg、180Wh/kg,系统能量密度也能做到160Wh/kg,实际将来这些运营的车辆,比如出租车跑60万公里,用三元可能将来就会面临问题,磷酸铁锂做到140Wh/kg、150Wh/kg比能量,可能是更好的选择。再一个,三元的价格居高不下,磷酸铁锂材料已经降到6万多、5万多,明显的有价格优势,行业的企业家看到进入后补贴时代怎么布局。

  所以到2020年补贴退坡以后,技术指标修订应该说是市场说了算,所以说将来咱们国家乘用车往三元材料上转化,往高镍材料方向发展,这些应该是毋庸置疑,将来是300公里、400公里主力车型肯定是这个大方向,因为体积比能量、比能量都受到限制,更多的将来那些商务车、运营车辆包括储能,可能在磷酸铁锂应用上前景会更好。这些化学体系的发展,随着市场的扩大和市场的细分,有各自的用途、各自的定位。

  既然是中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会,咱们大家的协会,我想在这里给大家提点倡议,我们要尽快的规范我们动力电池的市场,这个市场,价格竞争是正常的,但是我们要保持高质量,所以特别是强调,我们质量标准的统一性。比如原来客户提出来保多少年,你不提保多少年他就不要了,结果就硬着头皮保。但是保了以后,车厂为了少装电池、降低成本,结果本来晚上充电、白天用,结果他一次充2组、一天充几次,包括储能,现在提保5年、8年、10年,本来储能一旦进入运营状态,把中午平度电也在峰用,一天用2—3次,磷酸铁锂5千、6千次寿命也不够,所以有的电池厂提出来。还有,南方都开空调,都开了空调电池能保多少公里,开空调跟不开空调有20%—30%的电量差距,开空调时候大巴1.2—1.3度电/公里,不开空调0.9度电/公里。将来都有远程监控,将来质量最好的承诺应该是保你多少次循环寿命,因为停车不走空调开着也耗电,有的保多少年、多少公里一天充3次,所以保多少年保不了。我觉得,几年前在百人会我演讲时候就讲过,对客户过度承诺是不负责任的,所以现在我们对客户的质量承诺要恰如其分。

  还有一个,前一段我们力神的技术副总在行业会上做了一个报告,我们做了一个实验,我们的电池如果在绝热的环境下,电池的温度外部加热,加热到50度,这个电池就开始自发热,自发热如果得不到抑制,电池最后就达到爆温。我们现在又要快充,又要做组合PACK以后,实际上电池如果在停滞状态快充情况下,它就基本上做成PACK以后中间绝热电池差不多,那时候如果1C充1小时,电池温度会升10度,外部环境40度升到55度,电池充完以后如果没有跑、没有散热措施,充电以后几个小时电池着了。电池如果外加热达到50度以后自产热,慢慢温度会升高,就会发生爆炸,所以电池充电的时候产生问题就比较多。我们现在像三元电池,包括能量密度那么高,又要快充,不加液冷,将来就会有问题,包括大客车都会有问题。

  所以我们电池行业推动行业健康发展,我们行业协会要引导这个行业做这方面事情,因为咱们是作为汽车备件的供应商,虽然叫核心部件,毕竟整车厂是处于强势,我们是弱势,实际上我们是为这个行业的健康发展在推动。所以现在电池不带液冷就承诺不了这个,再一个,还有的车里边的温度不受控也不能承诺这个,我想我们尽快,也在跟国家部委呼吁,尽快统一我们国家动力电池的标准,本来国家有国标,5年20万公里或者多少万公里,现在车厂一味的提高,特别是原来,比如说我们车要求同车、同寿命,应该说没问题,家庭用乘用车肯定没问题,但是现在买了车往往做运营,一天跑200公里,运营3年以后会怎么样,将来运营车辆和家庭自己上下班用车,上下班用车一天不到50公里,这个就很轻松,推动我们行业发展,第一个建议就是推动质量标准。

  第二个建议,要加强全生命周期电池的安全管理。电池初始安全不代表全生命周期就安全,有的电池跑了五六年了10万公里了,出问题了,车厂一推。随着和互联网的融合,要关注全生命周期的安全管理,今天网上一个消息,说电动汽车年检,我们前几年推电动汽车,去车管所年检,不知道应该怎么检,盖个章走了,连刹车都不给你验,有时候车前五六万公里开得很好,突然出问题了,所以车辆全生命周期的管理,但是要进行电池全生命周期的管理,就要在家里进行全生命周期电池的研究,全生命周期安全性研究,初始安全不代表全生命周期都安全,我们一旦给汽车配了套,特别是汽车有召回制度,我们就要对全生命周期都要负责,这是我们国家推动电池行业发展非常重要的。

  再一个建议,也是跟我们调整有关,随着动力电池市场,包括储能市场明显的快速的增长,今年储能增长也比较快,比如原来做1兆瓦时、2兆瓦时,今年一上几十个兆瓦时、甚至上百个兆瓦时,这个增长,动力电池应用的面越来越宽,细分市场越来越强,各个行业、各个电池厂要根据自身的优势,比如你的优势是做启停、你的优势是做储能,你的优势做什么,要找好我们的市场定位,减少我们劣性竞争,避免市场竞争白热化,现在很多网上都在传,中国电池进入了“窗口期”,又进入了“洗牌期”,一说进入“洗牌期”就兼并重组,就有好多老板投了钱有可能就收不回来了,所以说我们为了减少重复投资,这钱都是国民的钱,要减少不必要的投资,促进行业的健康发展,所以我们要认真分析我们的细分市场,每个企业在你的细分市场里把它做精、做优,体现出你的竞争力。

  接下来两天时间,还要开峰会,我们还请了几位院士、大的专家,给我们去分享一些观点,对怎么破解我们现在企业面临的压力、难题提出建议,所以这个大会提出“新时代·破而立:前行中的产业转折之路”,大家一起来商讨办法,希望这次会能够开好取得成功,我相信大家在合众人之力上,我国的动力电池产业虽然有困难,但也有大的好趋势、好的市场前景,只要我们有定力、真正坚持高质量发展、靠创新驱动,我想我们可以很好的迎接后补贴时代,真正推动行业健康可持续的发展,我们抱有期待,也充满了信心。